信息标题=> 浅议高速公路组合式收费技术与系统
发布时间:2006-4-18 8:54:42 被阅览数: 175 次 字数:2444 (约) 作者: 保定处   刘晓强

 

浅议高速公路组合式收费技术与系统

 

 

一、       技术实施背景

目前人工半自动收费的弊端:一是许多车辆要停车排队,成为交通瓶颈问题;二是少数不法的收费员贪污路费。

国家智能交通系统工程技术研究中心创新性地提出了“两片式电子标签+双界面CPU卡”的组合式电子收费系统技术方案。

组合式联网电子收费技术是一种新型的联网电子收费技术,它利用“双界面CPU卡”和“两片式电子标签”实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的紧密结合,可以按交通量等实际情况按需设置ETC车道数量。组合式电子收费技术是目前国内经济发展不平衡条件下解决联网电子收费系统建设的很好的技术选择。它既解决了高速公路联网收费的电子化支付问题,又能克服ETC应用初期面临管理与推广应用方面的困难。

它真正实现了人工收费(MTC)与不停车收费(ETC)的兼容,用户使用一张预付IC卡(储值卡或记账卡)和一个两片式电子标签即可在高速公路的出入口随意选择通过MTC车道或ETC车道。

组合式收费技术方案设计的出发点就是充分考虑ETC电子收费方式和IC卡半自动收费方式的适用条件,将两项技术通过双片式ETC电子标签加双界面CPU卡的模式进行有机结合,在全路网内以最经济、最有效的手段实现准确收费、避免交通拥堵、提高服务质量等综合目标。

二、系统方案实施及车道配置简介

采用双界面IC卡和两片式ETC电子标签作联网收费系统的预付卡介质。符合ISOCEN等国际标准的ETC路侧读写天线及控制系统。

采用支持ISO7816 -1-2-3-4ISO14443协议的专用IC卡收费机具。

当射频感应到电子标签芯片时,会自动记录车型、牌照、入口时间和地点,到出口处时,射频技术读到这些数据并生成付费金额,迅速在芯片中自动扣除。

在封闭式路网内,根据交通量的大小,按需设置电子收费车道。组合式电子收费的功能特点为,系统可以按照实际需要设置电子收费车道数量和收费方式;

在交通量较大,设有ETC车道的收费站,用户可将双界面IC卡插入双片式电子标签,以不停车方式通过ETC专用车道;在交通量相对较小,仅设有人工收费车道的收费站,用户可采用双界面IC卡以预付刷卡的方式通过普通人工收费车道;

对于固定往返于设置有ETC车道的收费站的通勤车辆,如:客、货运输车辆、公司班车等,则可以采用相对廉价的单片式电子标签,实现免停车方式通过ETC专用车道。

车道设备简介

车辆检测器1 检测驶向通讯区域的车辆并命令天线进行通信。车辆检测器2 检测出离开通信区域的车辆。车辆检测器3 检测车辆通过。 路侧显示器 在入口以驶入车辆为对象,对于非ETC车辆显示“禁止通行”,在出口对于驶出的车辆显示“费额”或“是否可通行”。 自动栏杆 通过自动栏杆对车辆进行交通控制。 抓拍摄象机监视ETC车道状态并进行违章抓拍。 ETC车道控制器 进行ETC收费计算处理、管理路侧设备。ETC车道监视控制器 监视ETC设备状况。

三、系统关键性能指标及相关规范

   一些成功实施电子不停车收费系统的高速公路通过综合测评,能达到以下技术指标,通过与一网通收费方式组合,它的先进性是很明显的:

3.1一卡通系统性能指标:

1.连续无故障时间(MTBF):>10000h

2. 收费记录日处理能力:大于10万条过车记录

3. IC卡交易:符合《中国金融集成电路(IC)卡规范》

3.2 ETC车道性能指标

1. 连续无故障时间(MTBF):>10000h

2. 不停车收费车道通行能力:〉1200/车道·h

3. 车辆分辨最小距离:≤110cm

4. 车道信息保存:至少60000车次过车记录;

3.3IC卡相关规范和标准

ISO 10536:识别卡-非接触式的集成电路卡

ISO 7816:识别卡-带触点的集成电路卡

ISO7816-3:规定卡的电信号和传输协议。传输协议包括两种:同步传输协议和异步传输协议

四 、系统的利弊

   组合式系统的使用标志着国内公路收费技术迈上了一个新的台阶,与传统的收费技术相比较,组合式收费技术在实际应用当中具有以下几方面的进步意义:

4.1通行介质的先进性 

1)从收费服务角度来说,示范工程真正实现了MTC收费和ETC收费的兼容,为车辆用户提供最大限度的便利。

2)从应用技术发展的方向来说,示范工程采用了通过中国人民银行《中国金融集成电路(IC)卡规范》认证的高安全性CPU卡作为电子交易的信息载体。

4.2技术方案的优越性 

与传统的单一的人工半自动收费方式相比,组合式收费技术方案具有如下优越性:

1)最大限度地利用系统资源。传统的收费方式,人工收费与ETC收费相互独立,实施ETC收费还必须重新建立一个独立的收费管理系统。

2)降低了ETC实施难度。组合式收费技术富有弹性,改造容易,易于试点和推广,使得建设的难度大大减少,运营风险大大降低。

4.3结算方式的优点

与传统的现金结算方式比较,这种方式都可使用户省去了携带大量现金的麻烦,无需交额外的服务费。同时收费单位也避免了现金收费中错收、漏收、找零、贪污等现象。

4.4存在的不足

1)路桥业主和车辆用户对一卡通系统所能够提供的服务功能、所带来管理上费用的节省、使用上方便快捷的优点、以及需要注意的使用事项等等,均尚未形成足够的认识,广大用户的接受程度不高。

2)在达到批量生产需求之前,设备的制造成本会比较高.

五 、系统的发展前景

    组合式收费技术方案推行的非现金支付方式和电子不停车收费服务,对于高速管理者和使用者都还是一项新生事物。不过,从现在示范工程的使用情况来看,它的先进性非常明显。随着我国公路事业的不断发展,相信组合式收费系统也会发挥更大的作用。

 

 

 

 保定处  刘晓强

 


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